El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) movilizó 7,058,219 pasajeros al cierre de 2025; de ese total, 390,461 viajeros llegaron o salieron en vuelos internacionales, cifra que representa 5.5% del tráfico anual, según el análisis publicado en marzo de 2026.
El dato es relevante porque muestra que, cuatro años después de su inauguración, el AIFA funciona principalmente como un aeropuerto de origen y destino nacional y opera por debajo de las proyecciones utilizadas para justificar su construcción.
Un estudio del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico‑Aeronáuticas (INIJA) citado en reportes de prensa indica que la terminal opera con aproximadamente 13 millones de pasajeros menos que lo proyectado originalmente y carece de la conectividad necesaria para convertirse en un hub internacional.
Las cifras oficiales y reportes sectoriales confirman crecimiento en el tráfico total durante 2025 —el AIFA registró crecimiento porcentual entre las terminales de alto volumen—, pero ese aumento provino en su mayor parte del mercado doméstico, mientras que el flujo internacional permaneció reducido.
La oferta internacional actual en la terminal incluye, según el propio sitio del AIFA, destinos como La Habana (Cuba), Bogotá (Colombia), Santo Domingo y Punta Cana (República Dominicana) y Caracas (Venezuela), operados por distintas aerolíneas comerciales.
Además de la limitada lista de destinos internacionales, decisiones regulatorias y externas han afectado la expansión del aeropuerto: en octubre de 2025 el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) revocó la aprobación de 13 rutas entre aerolíneas mexicanas y mercados estadounidenses, medida que incluyó servicios existentes o planeados desde el AIFA y que, según reportes, impidió la inauguración de varias frecuencias internacionales previstas para finales de 2025.
Expertos citados en la cobertura periodística han atribuido la baja internacionalización del AIFA a factores estructurales: falta de conectividad terrestre y aérea con redes globales, menor manejo de carga en comparación con el AICM y decisiones comerciales de aerolíneas que priorizan rutas con mayor demanda o integradas a redes de carga. En conjunto, estos elementos reducen el atractivo del AIFA para operadores internacionales que buscan conectividad y sinergias de tráfico y carga.
En paralelo, autoridades del AIFA han reportado crecimiento anual y argumentan que la terminal avanza hacia su consolidación operacional; sin embargo, las diferencias entre crecimiento doméstico y presencia internacional mantienen la discusión pública sobre si el aeropuerto cumple la función planteada originalmente de descongestionar y complementar al AICM.
En conclusión, los datos disponibles hasta marzo de 2026 muestran que el AIFA ha ganado tráfico nacional pero sigue limitado como puerta internacional: porcentajes bajos de pasajeros extranjeros, cancelaciones o bloqueos regulatorios de nuevas rutas y restricciones de conectividad explican por qué la terminal —aunque en crecimiento— se perfila actualmente como un aeropuerto regional más que como un hub internacional.
